历史上有没有运动员在比赛中意外死亡？
竞技本身有风险，运动员于比赛过程中意外死亡并不鲜见，巴西F1车王塞纳、喀麦隆国脚维维安-福等悲剧足以让人刻骨铭心。
而在今天，一出悲剧又上演。
一名在克罗地亚第***别联赛踢球的球员博班（Bruno Boban）在被球击中后倒地，经抢救无效后身亡。
足球是一项比较激烈、存在一定风险的运动，而在其他极限运动中，选手意外死亡***更多，令人啼笑皆非的是，连蒸***都能办个世锦赛。
2010年芬兰第12届***世锦赛决赛，芬兰选手考科宁和俄罗斯选手拉迪任斯基一决高下，但是两人仅仅进入***房6分钟后便双双倒地。医务人员将其抬出时，发现二人全身水泡、严重灼伤且已经休克，经过紧急抢救，俄罗斯选手仍然不幸离世。这项饱受争议的活动随即宣布永久停办。
另外韩国马术选手金亨七的逝世也非常意外。多哈亚运会马术越野赛，金亨七跨栏时赛马失衡摔倒，骑手被掀翻在地，更被***重重的压在身下，送医路上就宣告不治...
竞技有风险，愿逝者安息。
体育比赛中的意外事故，屡见不鲜，死亡的案例并不罕见，从最受关注的足球，到最***、最危险的翼装飞行，下边简单罗列几例体育比赛中让人悲痛欲绝的意外死亡。
因为足球比赛的激烈和对身体状况的挑战，足球比赛中的意外应该是外界最熟知的，其中最让人印象深刻的，当属喀麦隆国脚维维安·福，2003年5月26日，联合会杯半决赛喀麦隆和哥伦比亚的比赛中，喀麦隆国脚维维安·福在没有任何身体接触的情况下突然倒地，在电视直播中，无数球迷现场目睹了他慢慢倒下的镜头，所有的人都在为他的安危担忧，但是最终突发的心脏病还是夺走了他年仅28岁的生命。
此外，在一场印度地方联赛中，23岁的印度球员彼得·般桑祖拉在进球后庆祝时不慎头部着地，不治身亡。
在中国足球联赛中也有类似的情形，2000年10月21日，全国足球U-21联赛的一场比赛中，曹春鹏在没有对抗的情况下痛苦倒地，之后不治身亡，由于其家长不同意解剖，死因至今存疑。
除了身体方面的原因，也有来自天气的意外，2004年03月10日，新加坡新麒二队训练课时天降小雨，队员江涛被闪电击中倒在场地上，随后他被送往医院，据医生事后断定，江涛已经在被闪电击中的一刹那当场死亡。
另外还有一起让人诧异的闪电事故，发生在刚果1998年10月的一场村庄比赛中，11名球员当场遭遇雷击身亡。
在搏击类的比赛中，2011年10月31日，中国武术散打功夫王争霸赛80公斤级半决赛，河南队散打运动员上官鹏飞被对手多次重拳击打头部，当场被KO晕厥于擂台，随后不治身亡。
据新华社报道，2010年温哥华冬奥会，来自格鲁吉亚的男子无舵雪橇选手诺达尔·库马利塔什维利在奥运会开幕前几小时的训练中，突然发生意外，不幸身亡。
相比之下，速度更快的赛车运动，危险性无疑更高，众所周知的是F1***赛车手塞纳——1994年5月1日，这位巴西车王在比赛中赛车滑出赛道撞向防护墙，因颅骨致命损伤而丧命。在塞纳的车中，还有一面卷好的奥地利国旗，这是他本来打算赛后用来纪念前一天***去世的奥地利车手拉岑伯格。
2014年，在浙江省龙游县举行的中国汽车拉力锦标赛龙游站中，佳通轮胎车队26号赛车发生翻车事故，车手谢承勋意外身亡。
在极限运动领域，意外、死亡的概率更高，2017年1月26日，在公认的翼装飞行胜地——张家界天门山，加拿大翼装飞行运动员格雷厄姆·迪金森独自在天门山东线玻璃栈道进行翼装飞行训练时摔亡。
更早的2004年，跳伞运动员辛普森在上海金茂大厦跳伞表演中发生事故，之后不治身亡。
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为什么越野车拉力赛要配一个领航员？
长距离越野赛领航的工作是，看GPS为车手指引方向和通过导航表配和大会发的路书来正确的导航，领航这个时候就是车手的眼睛。拉力赛最求的是速度，比赛前会有两遍的堪路机会，这个时候车手就会给领航报出每一个弯角的左右和大小，领航员用本子记录下来，在比赛的时候，在报给车手听，这个时候车手会根据领航报的弯度大小来控制进弯速度，来用最快的安全的速度完成比赛，取得不错的成绩，这个就是领航的作用
因为越野拉力赛距离长、时间久（每站比赛持续3天，算上发车仪式有4天），路况异常复杂，几乎全部是盲弯。如果想要在高速、安全的情况下取得好成绩，那么车手就需要高度集中精力开车，不用分心考虑例如，这个弯有多急、用多快过弯合适，过去之后是平路还是破路、路面是否可以飞跳、前面是否有坑等等。
所以，在这样的情况下，车手就需要有一个“大脑”，提前通知车手前方路线以及路况信息，以便赛车可以“高速”、“安全”的在规定路线上行驶，如果偏离路线有可能导致成绩降低甚至被组委会除名。除了路线之外，经验丰富的领航员甚至会提前通知操作要领，比如，下一个弯该挂几档都可以由领航员指示。
其实在赛前，官方会下发一份官方的“路书”，但是这样的路书都只是“大纲”，并没有路况的细节。所以在比赛开始前，车手和领航员都需要去勘路，勘路中领航员要以最详细的方式记下路书，包括每一个弯的情况、路面的情况、凹坑、石头和潜在的危险，然后再重新制作一份定制版的“路书”。而且，在比赛的过程中领航员如何简练、精确的汇报路况信息，并与车手进行极度默契的交流至关重要。所以，领航员是车手多年的合作伙伴，一些车手刚更换领航员的时候会有非常惨烈的事故，就是因为交流问题。
作为一个领航员来说，并不只是嘴上功夫，他也必须拥有比赛执照，也可以驾驶赛车。而且，拉力赛中的领航员很少抬头看路再读路书，普遍是用身体感知起伏和弯道再报出下一个节点甚至再下一个节点的路况。除了这些必要的引导信息之外，领航员还要随时注意赛车的水温、油温等指数，保证赛车尽可能少的出现故障。从某种程度上来说，领航员就是车手的保姆，他们要操心的事情比车手还多。
拉力赛为什么不跑线路？
拉力赛赛车不允许跑线路,因为没有正式的驾驶程序。
拉力赛的车根本就不具备上路的条件，马力过大，操控方面不适合于普通路面的驾驶，没有转向灯，后视镜，挡风玻璃等，这些基本的条件都不符合，也不具备！换个角度去考虑，拉力赛F1的赛车如果在路上行驶了，可能因会油门踩多了而造成事故，赛车的整车结构偏向于轻量化，目的是为了减轻车重提高车速。
拉力赛赛车不允许上路，因为没有正式的驾驶程序。大多数赛车不允许在路上行驶。拉力赛是许多车手喜欢观看的赛事。拉力赛观赏性很强，拉力赛车手的驾驶技术也高超。拉力车只能在某些指定的阶段行驶，在高速公路上行驶是违法的。拉力车不上路，所以不能上路。
