怎么评价F1 2019阿塞拜疆，法拉利的策略？
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梅奔连续4场一二带回，法拉利连续3场三五完赛！阿塞拜疆站在波澜不惊中首场！
其实本场比赛法拉利三五带回并没有什么问题，有很多人在赛后吐槽法拉利的战术，但说实话，这场比赛法拉利的战术并没有太大失误！在第八位起步的勒克莱尔想要冲击领奖台，不出意外的情况下非常难！所以法拉利给勒克莱尔制定的策略应该是黄红一停，在嘉斯利维修区起步的情况下保五追四，这是一个正常且稳妥的策略！非要说策略上有什么问题，那就是一停出来后在嘉斯利身后有些计算失误了！
至于有很多朋友批评法拉利战术低能，其实也是对这几年法拉利临场战术屡次出现问题的一个爆发！求稳吧是死板，求变吧又经不起实际上的风险。归根结底，根本原因还是车不够快啊！正如维特尔所说的“我们的赛车没有找到很好的平衡性”！
赛后看，法拉利的战术没有问题。只是没有激进，没满足车迷们希望法拉利化腐朽为神奇的愿望罢了。又一次没有悬念。
但是从法拉利的角度讲，比赛好不好看不是他们的任务，他们又不是玩票的，结果和分数最重要，必须务实。
不让勒克莱尔早进，是因为早进换红胎无法保证完成比赛。
这一站的一停策略就是死策略，没有人会从战术上定位两停，所以，所谓Vettel进站晃奔驰的做法完全是臆想，不仅晃不到奔驰，还会交出第三的位置给verstappen。
今年可以说没有悬念了，不论是街道还是普通赛道，不论是看底盘还是看马力，奔驰始终在头，法拉利在次。这种硬差距，绝对不是战术能弥补的。玩战术，只会是弄巧成拙。
法拉利兰博基尼保时捷，哪个更有面子？
兰博基尼外形劲酷，肌肉感强烈是公认的，但它风格趋向于扁平宽大，像趴在地上一样，个人感觉不喜欢别喷，可能是底盘太低的原固吧。
法拉利的平宁法里纳轮廓风格太经典了，帅气，拉风，可以说是人见人爱，不过没有兰博基尼那么有酷炫感。
保时捷这车主打经典造型，从一诞生就乎没有改变过，整车外观给人一种特殊的美感，没得说，喜欢。三个品牌同级别车型，各有长短，兰博基尼动力强劲，外形霸气，法拉利由于引进F1技术，操纵性能更倾向于赛车，感觉更专业，更具战斗感。
兰博基尼由于是四驱，操纵则相对稳健，保时捷虽说从数据上看不如它们，但车身轻，加速并不输给它们，在车界是出了名的精准。转向精准度甚至超过前两者。
从费用上讲，不管是车辆基础价格，还是后期保养维修花销，保时捷都是最低的。对于我来说能拥有一辆保时捷就倍有面子。
法拉利更有面子，法拉利是举世闻名的赛车和运动跑车的生产厂家，总部位于意大利马拉内罗，于1947年创办，主要制造一级方程式赛车，赛车及高性能跑车，为了满足不断增长的市场需求，1969年，法拉利出售公司50%的股份给菲亚特集团，1988年，该比例增加到90%。
这三个车系具体哪个档次高，还得看是哪款车型，如果说是入门车型的话，那肯定是兰博基尼最高，因为价格也最贵，最便宜的小牛入门也要254万，其次就是法拉利了最入门的罗马238万， 保时捷跑车的话最便宜的718才54万顶配911就比较贵了像gt2rs落地要600多万，918落地1600万了， 但是下赛道的话，就是保时捷档次最高了
现在世界上赛道性能最好的几款跑车就是法拉利，保时捷，迈凯轮和帕加尼保时捷不仅占据了最大的名额，而且是以保时捷9111这样相当入门的超跑铜法拉利兰博基尼MC 12等数百万甚至数千万的跑车抗衡，不到300万的保时捷911 gt 2纽北赛道以七分18秒成绩打败法拉利全系兰博基尼，全系完虐300多万的柯尼塞格。
这里面的话，档次最高的还是法拉利更有面子
、法拉利的高贵是骨子里带来的，赛车出身。兰博基尼其实还好，但是奥迪收购之后就慢慢变了，我这么说吧，兰博以前的桀骜不驯是天生的，生来就是一头蛮牛，现在只是一头奶牛，奥迪把它化妆成蛮牛的样子，骨子里的桀骜不驯没了
